Преимущества и отрицательные моменты ГБО

Преимущества и недостатки газобаллонного оборудования Газобаллонное оборудование – за и против,Целесообразность перевода автомобиля на газовое топливо

--

Перевод своего автомобиля с бензина на газ интересен для многих владельцев автомобилей. Прежде чем прийти к окончательному решению, стоит обратить внимание на существенные выгоды и недостатки использования газового топлива.

Преимущества газотопливной системы

Использование газа в качестве топлива значительно дешевле. Затраты на 1 км пробега в 2 раза меньше при использовании пропан-бутана и в 3 раза – если использовать метан, чем при использовании бензина АИ-95. Приведённые примеры показывают, что экономия на сто километров составляет около пяти долларов США.

Октановое число газового топлива равно 105, в то время как бензин может обеспечить не более 98 единиц. Это приводит к меньшей нагрузке на кривошипно-шатунный механизм двигателя вследствие антидетонационной стойкости.

Газ сам по себе чище бензина, вследствие чего на клапанах, свечах и поршнях будет образовываться намного меньше нагара, что, конечно, приводит к продлению срока их службы. В отличие от бензина, в газе отсутствует свинец, что повышает экологичность автомобиля.

Нормально отрегулированный двигатель будет работать менее шумно, более плавно и мягко будет реагировать на нажатие педали акселератора.

Это наиболее заметные достоинства. Помимо этого, применение ГБО на авто даёт возможность применять обе системы, выполняя переключение с газа на бензин и обратно непосредственно с водительского места по ходу движения автомобиля. При этом дублирующей выступает топливная система. Это во многом снижает вероятность остановки при неисправности в системе питания двигателя.

Объём ёмкости баллона обычно приблизительно равен объёму бензобака, а потому, заправившись один раз газом, пробег становится в два раза больше, чем при заправке ёмкости того же объёма бензином. При путешествиях на дальние расстояния это особенно важно. В этом случае, газ позволит не заправляться на сомнительных АЗС.

Полезно использование газобаллонного оборудования и на дорогих автомобилях, которые оснащены системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором. Двигатели этих авто исправно работают, только если используется бензин марки АИ-98, имеющий наиболее высокую стоимость. Установка газовой системы даёт возможность в значительной мере сэкономить на топливе и уберечь недешёвую в обслуживании систему впрыска, а также существенно увеличить "жизнь" каталитического нейтрализатора.

Газовая система обладает и возможностью защиты от угона. Для того, чтобы заблокировать подачу бензина и газа, необходимо отсоединить легко снимающийся коммутатор - мотор не запустится.

Ещё одно достоинство газового оборудования - его незначительная амортизация. При должной эксплуатации замена составляющих элементов потребуется только через пять лет. При покупке другого транспортного средства большинство деталей газовой аппаратуры со старого могут быть переустановлены на него и прослужить ещё достаточно долго.

Минусы ГБО

Конечно, у газового оборудования есть и неудобства. Переход на газ составит от 600 до 2000 долларов США, а оправдается установка системы через 15000-30000 км пробега. При при пробеге автомобилем в год 15-30 тысяч километров, установка оборудования окупится за год. Если меньше, то, соответственно, дольше.

Объём багажника и моторного отсека после установки газового оборудования снижается. Отмечается небольшое падение разгонной динамики и снижение на 5-8% максимальной скорости. Поскольку даже при минимальных загрязнениях воздушных фильтров сразу увеличивается расход газа, их необходимо часто менять.

Появляется необходимость внесения официальной записи в технический паспорт о внесённых изменениях в топливную систему. Из-за того, что газотопливная система не является широко распространённой, приходится сталкиваться с тем, что не так много АЗС сможет предоставить возможность заправиться газом.

При неграмотном сливе конденсата или нарушениях герметичности выхлопной системы возникает запах газа. Использование пропан-бутанового топлива подразумевает слив конденсата из редуктора каждую 1000 километров пробега, при использовании метана этих проблем не возникает. Так как в газовом топливе не содержится воды, необходимо проверять, чтобы клапан не перегревался.